曾几何时，日系车加价三万，而后还需排队等待购车；如今它降价五万，却无人前来问询。
丰田、本田、日产的销量皆呈集体腰斩之势，这背后到底发生了怎样的变故？此文凭借真实数据以及车主的故事，将日系车“跌落神坛”的残酷真相予以揭露。
一、销量暴跌：从“加价王者”到“骨折甩卖”
2025年1月，东风本田的销量同比大幅暴跌了69.3%，广汽本田则下滑了57%，东风日产的销量更是遭遇了“脚踝斩”。
曾经需加价1.5万才能提车的雷克萨斯ES，如今在终端有超5万的优惠，却依然难以挽回颓势；日产轩逸的经典款裸车价已跌至6.98万比国产混动车还要低廉。
数据说话：
日系三强2023年销量：丰田下滑12.4%、本田跌10.1%、日产暴跌24.4%。
2024年上半年，日系车在华市场份额跌破12%，仅为巅峰期（24.1%的一半。
车主故事：
广州车主@老张开着飞度说道：“2018年购买了飞度，落地价是11万，而今年二手的飞度却仅仅卖4万。隔壁的比亚迪秦PLUS，新车才卖7.98万并且配置高很多，如此一来，这所谓的保值神话早就破灭了！”
二、三大致命伤：日系车为何“打不过就躺平”？
1、新能源冲击：省油优势被“偷家”
日系车引以为傲的“省油经济”标签在插混和纯电车型面前，彻底地失效了。
比亚迪DM-i车型亏电时的油耗仅为4L100km，而卡罗拉双擎的亏电油耗比它高0.5L并且比亚迪DM-i车型的价格还便宜2万。
实测对比：
丰田卡罗拉双擎vs比亚迪秦PLUSDM-i城市通勤场景：
油耗：卡罗拉4.5L100kmvs秦PLUS3.8L100km
配置：卡罗拉塑料方向盘+卤素大灯vs秦PLUS全液晶仪表+自适应巡航
车主科技宅小王：“日系混动，只能挂蓝牌。而秦PLUS呢，能上绿牌，还免购置税。每年能省下3000块油费，如此一来，傻子才会去选日系！”
2、质量神话崩塌：变速箱成重灾区
2024年，SUV投诉榜前十里，日产逍客、奇骏以及丰田RAV4一同上榜，问题主要集中于CVT变速箱方面，有顿挫现象且存在漏油问题。
某第三方平台的数据表明，日系车的投诉量所占比例达到了32%，远远超过了德系车（18%与国产车型（25%）。
典型案例：
日产轩逸车主@老李吐槽道，新车仅仅开了2万公里，变速箱便报出了故障码。4S店称需更换总成，其报价为2.8万不过这车二手仅值5万！
丰田机油乳化这一问题，在持续地发酵着。2024年，更是召回了超过10万辆的混动车型。
3、品牌溢价消失：智能座舱差距明显
日系车智能化水平被国产车“降维打击”。
测试显示：
北京车主@数码控大刘：“坐进凯美瑞像回到诺基亚时代，汉EV的旋转屏+5G联网才是智能机！”
三、日系车还有救吗？两条生死线
1、电动化转型：慢半拍的代价
丰田bZ4X，续航标称为615km，不过实测在冬季时，却仅仅只有380km；本田e:NS1被揭露出其快充功率存在虚假标注的情形，从30%充至80%这一过程，需要45分钟。与之形成鲜明对比的是国产车：
比亚迪海豹实测续航达成率92%；小鹏G6充电10分钟续航增加300km
行业判断：
日系品牌，如果不能在2026年之前，推出续航600km以上，且支持800V高压平台的量产车，或许将会彻底，退出主流市场。
2、本土化研发：拒绝“特供减配”
大众ID.3通过降价，从而实现了逆袭，其月销量成功突破一万。这充分证明了，外资品牌倘若愿意“贴近实际情况”，依然能够拥有市场。再来看一看日系：
丰田bZ3直接，套用了比亚迪的三电系统，因而被嘲讽为“贴牌车”
本田中国研究院2023年研发投入仅比亚迪1/3
车主建议：
@汽车工程师老陈：“学学特斯拉搞本土供应链，学比亚迪玩垂直整合还在用5年前的老平台，活该被淘汰
结语：时代抛弃你时，连招呼都不会打